إندستريز الأسهم ، خيارات

بغ إندستريز، Inc. كومون ستوك كوت ملخص البيانات يتم توفير البيانات من قبل بارتشارت. تعكس البيانات الأوزان المحسوبة في بداية كل شهر. البيانات عرضة للتغيير. يسلط الضوء الأخضر على إتف الأفضل أداء من خلال التغيير في ال 100 يوم الماضية. وصف الشركة (كما تم تقديمها لدى المجلس الأعلى للتعليم) تقوم شركة بغ إندستريز، Inc. بتصنيع وتوزيع مجموعة واسعة من الطلاء والمواد المتخصصة. تأسست بغ في ولاية بنسلفانيا في عام 1883. رؤية بغ هو أن تكون الشركة الرائدة في العالم الطلاء من خلال تقديم باستمرار عالية الجودة، حلول مبتكرة ومستدامة التي يثق العملاء لحماية وتجميل منتجاتها والمناطق المحيطة بها. ويتألف قطاع الأعمال التجارية من ثلاثة قطاعات الأعمال تقرير: طلاء الأداء، والطلاء الصناعي والزجاج. في أكتوبر 2016، أكملت بغ بيع أعمال الزجاج المسطح. على هذا النحو، تم إعادة صياغة جميع المعلومات التاريخية لعرض أعمال الزجاج المسطح كعمليات متوقفة وأصول محتفظ بها للبيع. راجع الملاحظة 2، عمليات الاستحواذ والتصفية بموجب البند 8 من هذا النموذج 10-K لمزيد من المعلومات المتعلقة بهذه المعاملة. طلاء الأداء والطلاءات الصناعية بغ هي المورد العالمي الرئيسي للطلاء. أكثر من. درجة المخاطر حيث لا تناسب بغ في الرسم البياني للخطر في الوقت الحقيقي بعد ساعات ما قبل السوق أخبار فلاش اقتباس ملخص إقتباس الرسوم البيانية التفاعلية الإعداد الافتراضي يرجى ملاحظة أنه بمجرد إجراء اختيارك، وسوف تنطبق على جميع الزيارات المستقبلية لناسداك. إذا كنت مهتما في أي وقت بالعودة إلى الإعدادات الافتراضية، يرجى تحديد الإعداد الافتراضي أعلاه. إذا كان لديك أي أسئلة أو واجهت أي مشاكل في تغيير الإعدادات الافتراضية الخاصة بك، يرجى البريد الإلكتروني إسفيدباكناسداك. الرجاء تأكيد اختيارك: لقد اخترت تغيير الإعداد الافتراضي الخاص بك للبحث اقتباس. ستصبح الآن الصفحة المستهدفة الافتراضية ما لم تغير التهيئة مرة أخرى، أو تحذف ملفات تعريف الارتباط. هل أنت متأكد من رغبتك في تغيير إعداداتك لدينا تفضيل أن نسأل الرجاء تعطيل مانع الإعلانات (أو تحديث إعداداتك لضمان تمكين جافا سكريبت وملفات تعريف الارتباط)، حتى نتمكن من الاستمرار في تزويدك بأول أخبار السوق والبيانات التي قد تتوقع من الولايات المتحدة. PPG للصناعات، وشركة الأسهم المشتركة في الوقت الحقيقي أسعار الأسهم في الوقت الحقيقي بعد ساعات ما قبل السوق أخبار فلاش اقتباس ملخص اقتباس الرسوم البيانية التفاعلية الإعداد الافتراضي يرجى ملاحظة أنه بمجرد إجراء اختيارك، فإنه سيتم تطبيق ل جميع الزيارات المستقبلية لناسداك. إذا كنت مهتما في أي وقت بالعودة إلى الإعدادات الافتراضية، يرجى تحديد الإعداد الافتراضي أعلاه. إذا كان لديك أي أسئلة أو واجهت أي مشاكل في تغيير الإعدادات الافتراضية الخاصة بك، يرجى البريد الإلكتروني إسفيدباكناسداك. الرجاء تأكيد اختيارك: لقد اخترت تغيير الإعداد الافتراضي الخاص بك للبحث اقتباس. ستصبح الآن الصفحة المستهدفة الافتراضية ما لم تغير التهيئة مرة أخرى، أو تحذف ملفات تعريف الارتباط. هل أنت متأكد من رغبتك في تغيير إعداداتك لدينا تفضيل أن نسأل الرجاء تعطيل مانع الإعلانات (أو تحديث إعداداتك لضمان تمكين جافا سكريبت وملفات تعريف الارتباط)، حتى نتمكن من الاستمرار في تزويدك بأول أخبار السوق والبيانات كنت قد حان لنتوقع من الولايات المتحدة. للبدء: كل ما عليك القيام به هو الاتصال بنا. سنكون سعداء لمناقشة الخيارات لديك. من فضلك لا تنخدع من العروض الأخرى مثل: شراء هذا برومكوت أو كوتيو لا تحتاج منظم (مع المنهج) تراينينغكوت أو كوتفري التدريب ليفيوت. إجراء البحوث الخاصة بك. وكلما كنت على علم أفضل الطيار سوف تكون. نظرة الماضي الضجيج السوق - طرح الأسئلة. ما تحصل عليه: عندما كنت تلبية متطلبات المهارات والمعرفة من أوسبا المنهج الدراسي سيتم منحك PPG1 ومن ثم PPG2 الشهادات. هذا هو الاعتراف بأن كنت قد اكتسبت المهارات اللازمة للطيران بأمان بنفسك. سوف تصبح عضوا في مجموعة متميزة من الأفراد الذين اختاروا تولي المسؤولية عن حياتهم ويطير فوق الأرض. لماذا استخدام مدرب معتمد فوائد استخدام المدربين المعتمدين أوسباوسووشبا الحكومة لا تنظم تعليمات باراموتور. لا يلزم الترخيص للطيران واحد ويمكن لأي شخص شنق حجيرة تدعو أنفسهم مدرب. ونتيجة لذلك، فإن الشخص المسؤول يبحث عن تعليم لديه مشكلة كيف يمكنك معرفة ما إذا كان المدرب أو المدرسة يتبع الممارسات الآمنة، لديه برنامج تدريبي شامل أو حتى لديه المعرفة والمهارات لتعليم الطلاب وهذا هو السبب في بلانيتبغ لديها برنامج شهادة بغ. كان لدينا تنظيم الرياضة الحد الأدنى الإعداد لأن الحكومة أساسا (ولحسن الحظ) يتيح لنا أن نفعل الشيء الخاص بنا، هناك الحد الأدنى من التنظيم الحكومي على رياضتنا. ويسمح لنا بأن نؤذي أنفسنا بشكل فردي، ولكننا لم نسمح لهم باستقبال أي ركاب. ولكن الفكرة كلها هي أننا لا نريد لك أو أي شخص للحصول على الأذى. هذا هو الطيران. نحن نعمل في نظام المجال الجوي الأمريكي والخطأ يمكن أن تدمر للجميع، ناهيك عن الفرد. التدريب غير الملائم أو غير المناسب يمكن أن يؤدي بسهولة جدا إلى إصابة الطالب أو الوفاة. نحن تطير فريدة جدا التعامل مع الطائرات ووس والخصائص ليست دائما بديهية. وقد أثبتت المدربين المعتمدين أوسبوسوشبا المعرفة والمهارات في تحلق هذه الحرفية جنبا إلى جنب مع كيفية التعامل مع العديد من حالات الطوارئ التي يمكن أن تأتي. على الرغم من أنه قد يكون هناك مدربون رائعون وفعالون غير معتمدين هناك، فإن سلامتك هي شاغلنا الأساسي، وسيضمن المدربون المعتمدون أن التدريب هو أفضل ما يمكن الحصول عليه في أي مكان. مجرد التصديق لا يجعل مدرب كوتغودكوت أو حتى آمنة. كما أنه لا يشكل طيارا للخبراء. يجب أن يكونوا معلمين جيدين، وأن يكونوا منضبطين، وأن يكونوا قادرين على التواصل بشكل فعال، من بين أمور أخرى. توصية من الطيار موثوق هو تعزيز كبير أن اختيارك هو واحد جيد. إذا ثير معتمد باستخدام المنهج أوسبا هو مطلوب للحصول على شهادة الخاص بك. وتغطي هذه الوثيقة المعارف والمهارات الأساسية التي نشعر أنها ينبغي أن تدرج خلال التدريب للمرحلة الأولى من المرحلة الأولى من المشروع (المرحلة الأولى) والمرحلة الثانية من المشروع (المرحلة التجريبية) والمرحلة الثالثة من المشروع (المرحلة التجريبية المتقدمة). تصنيف PPG2 هو ما نعتبره الحد الأدنى للطيار لتكون جاهزة للطيران من تلقاء نفسها، مستقلة عن الإشراف المدربين. يجب أن تطلب من معلمك أن يمر في المنهج بأكمله للتصنيف الذي تبحث عنه. كلاهما سوف الأولية كل منطقة تغطيتها. البشر ليست مثالية، حتى المدربين، وهذه الوثيقة تساعد على تأمين التدريب. تذكر أن جميع الطيارين استخدام قوائم لضمان عدم نسيان أي شيء، و بلانيتبغ ليست استثناء. الولايات المتحدة هانغ المزلق وجمعية الطيران المظلي لديها تدريب شامل جدا وبرنامج مدرب لالقفز بالمظلات. واستند برنامج أوسبا على ذلك. التعلم إلى الشرايين أولا هو وسيلة فعالة (وممتعة) للوصول الى الرياضة ولكن يجب أن نعرف أن هناك تقنيات إضافية كبيرة والتعافي في حالات الطوارئ عند إضافة الطاقة. تعلم هذه ليست جزءا من برنامج أوشبا. تعلمهم سوف تحدث فرقا كبيرا في نجاحك والبقاء على قيد الحياة في بالطيران المظلي. ومن المرجح أن يعرف هذه التقنيات وحالات الطوارئ، ولكن تحقق حول. هناك العديد من أوشبا و أوسبوسوا المدربين المعتمدين هناك. هارون في محاكاة الفصول الدراسية و إريكا يبتسم بعد رحلة ترادفية مع بول اسأل هذه الأسئلة من أي مدرب محتمل: 1) هل تستخدم برنامج تدريب منظم يتضمن المنهج 3) هل تحب المدربين بغ الأخرى لماذا لا يكون للمدرب الأنا ضخمة 4) هل كوتيباشكوت أو كوتنوكوت ماركات أخرى من المعدات أو برامج التدريب 5) هل هو عنك الطالب، أو هو كل شيء عن كواليس نومكوتكوت للمدرب 6) هل تبيع فقط ماركة واحدة من المحرك أو الجناح لماذا 7) كم عدد ساعات التدريب التي يحصل عليها الطالب قبل انتهاء البرنامج أو مغادرة المدينة 8) ماذا يفعل الطالب أثناء انتظارك للعودة إلى توفير المزيد من التدريب 9) هل تقدم دي في دي تعليميا بشكل غير قانوني نسخ للطلاب 10) هل الأسهم أجزاء للمحركات التي تبيعها 11) هل تقدم خدمات إصلاح هل تعرف كيفية إصلاح المعدات 12) هل تستخدم معدات السلامة المتاحة خوذة، والأحذية، والإذاعة، وسكين هوك، والمظلة الاحتياطية 13) هل تتبع الاتحادية أفيات أيون اللوائح جزء 103 14) هل لديك حالية جنبا إلى جنب إعفاء هل تقدم ركوب جنبا إلى جنب 15) هل تعرف ما فار 103 هو ويمكن لك قائمة القواعد بالنسبة لي 16) هل تسمح للطالب أن يطير في المناطق غير الآمنة 17) يمكنك قراءة الخريطة فاء الاقسام. هل تبحث عن التحديثات قبل أن يطير 19) هل إرشاد الطالب لتسجيل أي حوادث السلامة في قاعدة بيانات USPPA. org 20) هل تجعلك غاضبا من خلال طرح هذه الأسئلة لماذا لوائح الطيران الاتحادية الجزء 103 اللوائح الاتحادية التزام المعلم نحن جعل هذا الالتزام للمساعدة في ضمان الطلاب التعليم هو آمن وفعال قدر الإمكان. ومن المفيد للمدربين أوسبا لمراجعة دورية التزامهم للتدريب على الجودة. في حين تعمل كمعلم أوسبا ألتزم بما يلي: أنا ملتزمون بفهم واتباع التوجيهات والتوجيهات أوسبا التدريب على النحو المفصل والمحدثة وإبلاغها من قبل لجنة التدريب أوسبا. وألتزم باتباع أي لوائح الطيران الفيدرالي السارية. وألتزم بتتبع اتجاهات التدريب والمنتجات في صناعة الباراموتور والطيران المظلي من خلال قراءة مقالات في المطبوعات في جميع أنحاء العالم، وإجراء مناقشات مع المهنيين الآخرين، وحيثما أمكن، حضور رحلات الطيران والمعارض التجارية. وألتزم بتقاسم المعلومات عن أوجه القصور والتحسينات في المنتجات. وألتزم بتقاسم المعلومات والسعي للحصول على معلومات عن الحوادث وغيرها من الموضوعات المتعلقة بالسلامة. وألتزم بالتدريب وإصدار تقييمات أوسبا كما هو موضح في مستويات المهارة التقييم مع النزاهة. وألتزم باستخدام المعدات المناسبة والحديثة أثناء التدريب، وأن تكون هذه المعدات صالحة للطيران، وتفتيشها وصيانتها على مستوى عال. وألتزم بإجراء التدريب فقط في المواقع التي سيتم فيها وضع كل من الطالب وأعضاء آخرين من عامة الناس وممتلكاتهم في الحد الأدنى من المخاطر. في القيام بذلك يعني اختيار حقل كبير دون عقبات التي قد تجعل الطيران خطرة مثل على سبيل المثال لا الحصر: أعمدة كهربائية والأشجار والتلال والمياه والمباني والخنادق والحيوانات والثقوب، وما إلى ذلك أنا ملتزم بالاتصال الكامل إلى الزبون أن جميع التدريب فضلا عن الطيران باراموتور والمعدات المرتبطة بها المستخدمة في الولايات المتحدة الأمريكية هو الحد الأدنى من التنظيم وعلى هذا النحو الأمر متروك للطيار في القيادة لقبول المخاطر يجلب هذا التنظيم. وألتزم بالتواصل مع العميل بأنه في أفضل ما لدي من قدرات وبذل جهود، يمكن أن تكون الأخطاء قد ارتكبت في الماضي، وأن أي قدر من الرعاية سوف يزيلها من الحدوث في المستقبل. أن الحوادث التي تؤدي إلى إصابات خطيرة والموت قد تحدث ويمكن أن يحدث، أن تفاصيل هذه الحوادث تتاح على أفضل وجه ممكن من خلال جمعيتنا وكذلك الجمعيات الأخرى. وألتزم بوقف التدريب لأي طالب أو جميع الطلاب الذين أبدوا أي ميل إلى وضع حياتهم أو حياة الآخرين (وكذلك الممتلكات) المعرضين للخطر، والقيام بذلك على الفور وبأقصى قدر ممكن من اللباقة، وألتزم بمناقشة هذه الإمكانية مع العميل قبل بدء التدريب. أتعهد بإجراء مقابلة ما قبل الدورة من أجل فهم أفضل لاحتياجات الطلاب، وكذلك الحصول على معلومات مرجعية متاحة في حالة وقوع حادث. كمعلم أوسبا أتعهد باستخدام السلوك المهني والقيم الأخلاقية والأخلاقية جيدة. بول تزارنيكي أوسبا 1316 كيف آمنة تعمل بالطيران المظلي (بغ) في الولايات المتحدة (بغ الكتاب المقدس أمب USPPA. Org) التحليل العددي صعبة ولكن أظن أننا يمكن أن تحصل ضمن ترتيب من حيث الحجم. نعم، نعم، آمنة كما يمكنك جعله ولكن يتيح اتخاذ نظرة موضوعية. إذا كنت تطير طائرة شراعية بالطاقة، ما هي فرص ستموت تفعل ذلك أنا لا معالجة خطر أكبر بكثير من الإصابة لأن البيانات حتى سكيتشير. بالطبع يمكنك تحسين chances8212dramically الخاص بك تتحول إلى 8212 ولكن لا تقريبي احتمالات عموما. دعونا نبدأ مع تقدير عام 2007 حوالي 3000 الطيارين النشطة (أولئك الذين يطيرون 5 مرات في السنة 8212 انظر الشريط الجانبي) في الولايات المتحدة كان متوسط ​​معدل الوفيات كل 8 أشهر. لذلك يمكننا القول أن هناك حوالي 1.5 حالة وفاة لكل 3000 مشارك في السنة وهو 0.5 لكل 1000 مشارك. أستخدم الأرقام لكل مشارك لأن أرقام ساعات الطيران تكون أصعب لتقديرها. وتفترض المقارنات أدناه أن متوسط ​​المشارکين ينخرطون في النشاط المعني بنفس المقدار في السنة. مقارنة ركوب الدراجات النارية. وفي عام 2003، سجل المركز الوطني للإحصاء والتحليل حوالي 0.7 حالة وفاة لكل 1000 دراجة نارية مسجلة. إم على افتراض أن أي شخص يزعج لتسجيل الدراجة الخاصة بهم هو على الارجح نشطة. بعض السائقون ركوب طوال الوقت والآخرين فقط الاحتفاظ بها مسجلة مع استخدام في بعض الأحيان جدا. نفسه مع بجرس على الرغم من أن الدراجين متعطشا تأخذ دراجاتهم للعمل كل يوم 8212PPGers غير قادر على القيام بذلك. لذلك، على الرغم من أنه يبدو أن بغ هو حوالي 30 أكثر أمنا من ركوب الدراجات النارية، قد يكون عدد بسهولة انحرف أكثر من غيرها. بالمقارنة مع الطيران الشراعي. وتضم جمعية هانغ غليدينغ و باراجليدينغ (أوشبا) الأمريكية حوالي 10،000 عضو من بينهم 4500 طيار شراعي. أن تكون متحفظة، إم على افتراض كل نشطة (على الأقل 5 رحلات في السنة). وعلى مدى السنوات الخمس الماضية، شهد هؤلاء حوالي 3 وفيات سنويا. هذا حوالي 0.7 وفيات لكل 1000 مشارك 8212 متطابقة تقريبا للدراجين دراجة نارية مما يعني أن الطيران الشراعي هو حوالي 30 خطرا أكثر من بالطيران المظلي بالطاقة. وبالنظر إلى أن من الممكن تماما أن الطيارين الشراعية لديها رحلات جوية أقل سنويا (أكثر اعتمادا على الطقس) من الطيارين باراموتور، يمكن أن يكون الطيران الشراعي بسهولة أكثر خطورة بكثير مما يوحي. بالمقارنة مع القيادة. لسوء الحظ، والقيادة إلى الميدان هو أكثر أمانا من باراموتورينغ. تقرير نثسا المستخدمة أعلاه (لمقارنة ركوب الدراجات النارية) يجد أن القيادة هو 16 مرات أكثر أمنا من ركوب الدراجات النارية حتى نتمكن من استنتاج أن باراموتورينغ، وهو 30 أكثر أمنا من ركوب الدراجات النارية، هو حوالي 12 مرات أكثر خطورة من القيادة. مقارنة بالطائرات الخفيفة تحلق. وفقا لمجلة الطيران، طيار طائرة خفيفة لديها 10 مرات أكثر احتمال الموت على رحلة شخصية من على محرك 8282 من نفس الخطر كما باراموتورينغ. بالمقارنة مع طائرات الهليكوبتر الخفيفة تحلق. نعم، هذه مقارنة سخيفة، ولكن منذ أن أطير طائرة هليكوبتر، أرادت أن أختتم الاتهام المشترك بأنها شديدة الخطورة. يمكن للمروحيات الهبوط بأمان بعد فشل المحرك، وفي الواقع، لديهم خطر مماثل تقريبا من الوفيات، في الساعة، والطائرات الخفيفة. وهذا يعني تحلق طائرة هليكوبتر حول محفوفة بالمخاطر كما باراموتورس الطيران. مقارنة سكاي الغوص. ليس من المستغرب، السماء الغوص خطير بشكل لا يصدق لها أسطورة القفز بالمظلات التي تحلق في الطائرة هو أكثر خطورة من القفز. وفقا لجمعية المظلة الامريكية (أوسبا)، الغواص السماء 4 مرات أكثر عرضة للموت على القفز من الرحلة حتى. وهذا يعني أن الغوص في السماء حوالي 4 مرات أكثر خطورة من بالطيران الشراعي بالطاقة. 4 رحلات باراموتور هي نفس خطر الموت مثل القفز بالمظلات واحد. وهذا هو، في الواقع، كيف قررت أن تذهب skydiving8212I قررت عامل متعة يساوي 4 رحلات باراموتور. المخاطر والمكافأة. ولكن أنا لا تفعل أشياء محفوفة بالمخاطر، أنا أنا آمنة مرة واحدة كنت قد تم تدريبها وحققت ما يقرب من PPG2 المهارات، ينخفض ​​خطر بشكل كبير. ثم، إذا بدأت استكشاف الممرات أكثر انحدارا، تحلق منخفضة أو قبول ظروف الطقس أقوى ومواقع أكثر تشددا، والخطر يعود مرة أخرى تماما كما بشكل كبير. تجنب تلك الأشياء يحافظ على خطر منخفض. هذا ليس المقصود أن يكون الوعظ كوتدونت تفعل مثل هذا و سوسكوت ولكن رؤساء حتى على ما هي المخاطر. مهلا، نحن نقبل x كمية من المخاطر فقط عن طريق الربط واحدة من هذه الأمور على. دراجة نارية متسابق يمكن أن تفعل فقط الكثير لأن هيس تعتمد على الآخرين. تعطل المركبات المتعددة تنتج ما يقرب من نصف جميع الوفيات دراجة نارية. إذا ماتنا، على الأرجح من تلقاء نفسها. وكانت معظم الحوادث القاتلة بغ تتعلق (تذكر، وهذه هي للحوادث القاتلة): 1. التدريب. آسف أن أقول ولكن هذه مرحلة خطيرة. تأكد من يذهب المعلم الخاص بك من خلال المنهج أوسبا منهجي، وذلك باستخدام جهاز محاكاة والتدرب رد فعل لتعليماته. هذا أمر حاسم إذا كنت لا طائر، فإنه يجب أن يكون تلقائيا كيف كنت على وشك الرد. فقط يقال لن قطع عليه. يجب عليك أن تتدرب أكثر واقعية بروفة، وكلما كان ذلك مفيدا. الحصول على جنبا إلى جنب أو القيام تلة تحلق قبل الذهاب ألوفت وحدها. حياتك تعتمد على ذلك. رحلة يمكن أن تذهب من المرح إلى قاتلة في بضع ثوان مع مدخلات التحكم غير مناسب. السحب هو طريقة أخرى للحصول على رحلة قبل سولوينغ مع المحرك ولكن هذا ينطوي على مخاطر خاصة بها. وقد مات أحد الطلاب خلال حادث جر 8212 علاج ذلك باحترام كبير. 2. المياه. أبدا، من أي وقت مضى قبول أي حالة حيث يمكن أن ينتهي بك الأمر في الماء أكثر من 12quot عميق إذا استقال المحرك. عن طريق تجنب إمكانية الغمر بالماء يمكنك تحسين احتمالات الخاص بك على الأقل 25. 3. مناورة شديدة. وينغوفرز هي أسوأ لأنها تنطوي على الكثير من الرأسي ويمكن أن يؤدي بسهولة في الجناح ينهار. اللوالب الحادة تقريبا سيئة على قدم المساواة. ويمكن أن تكون مشوشة أو تسبب الطيار لانقاص الوعي. 4. تحلق منخفضة. الأسلاك يطفو على السطح في كل مكان، وإذا كنت تطير منخفضة لفترة طويلة بما فيه الكفاية، في نهاية المطاف يوول تشغيل واحد. عندما تفعل، ثيريس تقريبا واحد في 30 فرصة أنها ستكون قاتلة. مخاطر أخرى من تحلق منخفضة تنطوي على الخلط من قبل الوهم كوتوندويند ديمونكوت والضرب إلى شيء من رد فعل غير لائق. هذا الوهم يسبب فقط مشاكل عندما تحلق منخفضة. 5. الطقس. تطير خلال أول 3 و 3 ساعات الأخيرة من ضوء النهار على أيام مع ظروف حميدة ولا تغييرات كبيرة المتوقع. إذا كان عاصف عاصف، وسوف يكون قريبا مضطرب ومضطربة على السطح. وكانت الظروف القوية عاملا محتملا في ثلاث حالات وفاة أعرفها وتتداخل مع زوجين آخرين. التدريب في ظروف قوية، على سبيل المثال، فكرة سيئة للغاية. يسعى بعض الطيارين من الحرارة إلى البقاء عاليا. لدي ايضا. هذا يتداول بعض السلامة للمتعة ارتفاع ومظلة احتياطية أمر ضروري. ليس من غير المألوف لمسابقات الطيران الشراعي أن نرى عدة كوتسافيسكوت بعد الطيارين تأخذ انهيارات كبيرة في ظروف حرارية قوية. والاحتياطي ليس حلا سحريا، على الرغم من أن كبار الطيارين قد ماتوا على يد ظروف قوية على الرغم من أنها تحمل احتياطيات. 6. ميدير. إذا كنت تطير مع الآخرين كنت في خطر. إذا كنت ضرب شخص هناك حوالي 1 في 10 فرصة سيكون قاتلا. كوت لوك، الضحلة، أوبدون، تورنكوت يعني ننظر في اتجاه بدوره، بدء البنك الضحلة في حين تبحث صعودا وهبوطا في اتجاه بدوره وأخيرا القيام بدورك. أنها لا تأخذ العديد من الطيارين في الهواء، إما. واحد وفاة إم علم من حدث مع 4 الطيارين عاليا ولم يكن في نمط الهبوط. 7. المعدات. استخدام شخص إلسس المعدات يضيف خطر. وقعت وفاة عام 2007 لطيار الذي اقلعت في العتاد اقترضت وحصلت على الفرامل ملفوفة في الدعامة. هذا هو الأرجح في آلات هوك في منخفضة ولكن هناك احتمال المخاطر الأخرى التي تنطبق على جميع الآلات. إذا كان لديك آلة ربط منخفضة، تأكد من أن القفص لديه حماية كافية فوق وأعلى (تغطي الدعامة، ويفضل) لمنع تبديل الفرامل من الذهاب في ذلك يعتمد على الجناح، أيضا، لأن لديهم فرامل مختلفة وقد ضبطت مواقف بكرة وبعض الطيارين الفرامل الخاصة بهم لتعليق تحت بكرة. وإلا فإنه سيكون متروك لكم للتأكد من أنه لا يحدث. رأيت أو سمعت من الفرامل الذهاب في الدعامة حوالي 12 مرات وهذه هي ثاني وفيات الناجمة عن ذلك. 8. المواقع. التحليق من مواقع ضيقة أو غير معروفة أثبتت خطورة. نطاق لهم، المشي لهم، إذا لزم الأمر ولا تقبل الأماكن حيث كنت لا تعرف كم الرياح قد تكون موجودة إذا الدوار يمكن أن يكون عاملا. 9 - المناطق القابلة للاستعمال. الهبوط في أو الاصطدام مع شجرة يعطي حوالي 1 في 50 فرصة لتكون قاتلة. دائما خيار الهبوط الآمن. هذا هو ألم من السهل أن نهتم لمعظمنا. في الواقع، إذا كنت تهبط في مهب الريح، من أي الدوار كبيرة وعلى سطح جاف، فرص الموت هي جدا، صغيرة جدا (أنا لا أعرف من أي). ولكن لا الأرض في الأشجار أو المياه 2007-08-15 بفضل جون ويل أمبير مايك نولاند لإدخال وتصحيح على حساب معدل الوفيات والوحدات. 23 أغسطس 2016 بك